中国空军特辑

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歼-7I型:歼-7I是由歼-7原型改进而成的昼间防空型，早在1964年，中国就已决定将其转移到成都和贵州生产。歼七I昼间防空型是由成都飞机公司制造的歼七飞机的第一种型号,于1969年6月首飞。实际上此时歼-7I已远远落后于世界先进水平，但由于文革影响，研制一直拖到了这个时候。I型的左翼根增加1门航炮，解决了部队反映火力不足的问题，这一问题的起因是米格-21研制时为减轻重量，削减了一门机炮。进气道调节锥改为无级调节，以提高水平加速性能。进气道唇口圆弧半径由0.5毫米增加到2毫米，这一变化改善了低速飞行时的空气流动特性，提高了起飞推力。唇口的变化更深层的含意是反映了歼-7在解放军中的作用，并不象苏联那样用于截击，而是用于夺取空中优势，需要更强的低速空中格斗能力，而不是高速冲刺截击能力。
歼-7A型:歼-7I衍生出歼-7A出口型,也由沈阳飞机厂制造，并有少量出口到阿尔巴尼亚和坦桑尼亚。与歼七I比较其改进有发动机由原来的涡喷-7型改为涡喷-7乙型，加力推力从56.39千牛增加到58.8千牛，发动机寿命延长；着陆阻力伞舱由机腹移到了垂尾根部，这样就可以提前放伞，以进一步缩短着陆滑跑距离；改装部分机载电子设备；后期产品为外挂近距导弹敷设了电缆;

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歼-7II型:在歼-7I基础上的进一步改进型（曾称歼-7I改），1978年12月30日首飞，试飞员余文明。主要改进有：以自行研制的火箭弹射座椅代替了原来苏联设计的带离式弹射救生装置，新型弹射座椅装有一枚大推力弹射火箭，弹射时，它不仅加速平稳，使飞行员脊柱受伤的可能性较小，而且还能使其具有更高的弹射轨迹。飞机在地面零高度，时速超过260公里的条件下，该系统也能进行弹射。在空中弹射时，飞机的最大飞行速度可达到890公里／小时。有意思的是，这种新的弹射座椅直到1984年才被使用。受到中国空军青睬的这种弹射座椅，在1985年所进行的5次弹射均告成功。其中最后一次弹射除座椅的常规性能不错外，其它也很顺利。座舱盖由整体向前开启改为向后开启，前风挡固定；着陆阻力伞舱上移至垂尾根部，缩短了飞机的着陆滑跑距离；在机腹内沿纵向中心线，还设有 一个容量为720升的燃油箱，增加了载油量，以扩大作战半径;
更重要的是，歼-7II采用了一台涡喷-7乙(WP7-新型祸轮喷气式发动机，静推力为61O0公斤。原来的涡喷-7发动机在整个生产寿命期间，只进行过一系列小的改进，但涡喷-7乙则标志着中国已在发动机研制上已取得了重大的进步。由于涡喷-7乙发动机利用了已在涡喷-7A发动机上应用的一些改进材料、结构和机械加工工艺方面的优势，所 以使其维修间隔时间得到成倍增加，达到200小时，而且发动机推力也有所提高。涡喷-7A发动机是专为中国自行研制的歼八战斗机所开发的。涡喷-7乙采用了新的燃烧室火焰筒、新的高温轴承、密封技术和合成燃油。重新设计的加力燃烧室，采用了新隔热措施，可免除后机身被烧事故。后机身被烧事故曾经是歼-7／米格-21F飞机普遍存在的问题。在进一步改进的延寿涡喷-7乙发动机上，原来以汽油为燃料的起动装置已被使用煤油的起动装置所取代。这种发动机不仅重量有所减轻，而且还提高了可靠性，也更有利于维护。改装了型发动机，解决了后机身温度过高的问题.

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歼—7B型:专为出口设计的歼—7B，已向埃及和伊拉克出口。歼七的这些早期型号，与后期的米格-21F-13型机相同，具有宽翼弦垂直尾翼，并且保留了早期米格-21F飞机装备的两门30毫米口径航空机炮。伊拉克的F-7战斗机，在该国与伊朗长期进行的两伊战争中，发挥了主力作用。其中，有一批飞机还参加了前几年进行的那次海湾战争， 但当时有不少都损失在地面，其它的也被多国部队的战斗机击落。象伊拉克其它所有的战斗机一样，能飞的歼—7也少得可怜。而且，事实也证明，即使它们参战，也只不过是多国部队那些在数量上具有压倒优势的、性能优良战斗机的牺牲品.
初期的歼-7，在中国使用并不普遍，主要是由于米高扬设计局独特的座舱弹 射救生系统造成的。这种系统，其铰接式前座舱盖是与驾驶员座椅连在一起的，在弹射救生过程中，可对驾驶员起到屏蔽保护作用。由于这种联动系统比较复 杂，加上加工质量粗糙，所以中国制造的这种救生系统弹射很容易失败。尽管如此，也一直未能提供一种新的弹射救生系统。直到1978年，新的救生系统才装备 在歼-7飞机上使用。 事实上，用于歼-7II型飞机的新型II型弹射座椅于1975年就开始研制。这种弹射座椅安排在两块可抛放座舱盖座舱之中.
歼—7ⅡA型:在歼-7II的基础上加装了引进的火控设备，1984年3月7日完成试飞，试飞员余文明。结构上有以下改进：机头空速管支臂缩短，由机头下方移至机头右侧上方，并改为固定式；改进了雷达天线罩；垂尾顶部安装了甚高频（VHF）天线.

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歼—7M型:在歼七IIA基础上发展的出口型，F-7M即已知的“空中卫士”战斗机。该机已出口到伊朗、津巴布韦，可能还有伊拉克，但几乎可以肯定没有巴基斯坦和盂加拉国。F-7M “空中卫士”飞机研制始于1981年，1983年8月31日首飞，F-7M装一台进一步轻量化的WP-7B(BM)发动机，两翼冀下各增加了一个外接点，具有更强的防鸟撞风挡玻璃和一副加强的起落架。该机适合携带PL-7、PL-2和PL-3导弹。PL-7是马特拉公司的R550“魔术”导弹的仿制品，PL-2和PL-3则是降低了性能的苏联AA-2“环礁”导弹的仿制品。也许，最重要的是，F-7M装有西方各种航空电子设备，其中包括GEC航空电子公司的一种平显仪和目标瞄准计算机，即956HUDWAC；一部经改进提高了反电子干扰性能的新型远距测距雷达；一台新型大气数据计算机，以及雷达高度表和敌我识别系统、更安全的无线电通讯收发两用机等。在外观上，通过重新安置的空速管，也容易将这种飞机与歼七II相区别：F-7M的空速管移到了机头锥的上方，偏置在右侧；歼七II则设在机头下面。按国内空军要求改装的称歼七IIM型。
歼—7P型:专为满足巴基斯坦空军需要而设计的F-7P，被称为“天空闪电”，是一种与F-7M极为相似的飞机，但作了进一步改进，为歼-7M的改进型,改进项目有24项。早在70年代，巴基斯坦就看好米格-21，其空军有一批高级军官也积极鼓动装备这种飞机。这批军官曾轮换派驻过阿拉伯各国空军，有飞行米格-21飞机的经验。例如，巴空军准将萨塔尔.阿尔维(Sath rLVI)就曾驾驶叙利亚的一架米格-21飞机，击落了以色列的一架“幻影”III战斗机。这种事例，使他们对苏联这种战斗机有很好的印象;
巴基斯坦在1965年和1971年两次对印度作战所取得的经验，对装备该机一事也有很大的影响，因为在这两次战争中，米格-21“鱼窝”都有出色的战斗记录。巴基斯坦初期购买的20架F-7P，大概是在1985年提出定货的。预计， F-7P作为一种能够大量生产的价格便宜，并且能迅速作出反应的截击机，可以同航程和续航力较大的F-16战斗机配合使用;
在巴基斯坦空军(PAF)中，第一个装备F-7P战斗机的部队是第20中队，其基地位于拉菲基(Rafiqi)。以前，该中队长期使用“幻影”III战斗机。1986年该中队开始装备沈阳飞机公司的F-6(歼六)，以便于训练这个长期使用西方飞机的中队的飞行员和地勤人员熟悉苏联东欧集团的装备。后来，这个部队装备了新的F-7P战斗机，1988年7月新飞机开始交付使用，从中国空军的和田基地转场至巴基斯坦的拉菲基。在转场飞行时，飞机的冀下和机腹均带有720升的副油箱。飞机到达后就被涂上很吸引人的，看起来很现代的，并便于防空隐蔽的灰颜色，再配上色调柔和的巴基斯坦空军机徽，似乎掩饰了它们略显过时的机型和早为人们所熟悉的轮廓线;
在第20中队开始训练后不久,1989年11月5日，巴基斯坦的空军上将哈克马伦(Hakmullah)视察了拉菲基空军基地，在观看正装备的新飞机F-7P时，称它是“一种优良的装备，对于要地空防具有一流的性能”。在此之前，已把原来的F-7P字样去掉了，而改称为“天空闪电”(Skybolt),并立即将这个名字用油漆写到飞机上。第四中队不但担负着前线空防任务，同时也是改装F-7P新飞机的第一个部队，但是到1991年中期该中队放弃了培训新飞机飞行员的任务，而接替此培训任务的是米安瓦利(Mianwali)基地的第25中队;
第二个装备F-7P部队是第18中队,也在拉菲基。1989年开始更新装备，使用的是一部分从75架F-7MP战斗机的基础上经改进的飞机。这些飞机巴基斯坦仍称为F-7P，主要改进了机载电子设备。在装备第18中队的这些改进型飞机中，最终还将装备15架双座型。双座型飞机中国称之为FT-7歼教七，而巴基斯坦空军称为F-7TP. 原计划第三个改装F-7P“天空闪电”战斗机的部队是位于卡姆拉(Kgw的第15中队，后来该计划被取消，新的F-7P飞机转交给第2中队。这是一个混成中队，位于马斯鲁尔(MSMOOR)，从前属于二线部队。该中队所装备的B-57老式飞机于1980年后期退役，但用于牵引靶机和鉴定打靶的T-33“流星”(Shooting star)飞机仍然保留，由第2(飞行队使用。新的第1(A)飞行队的前身是第19中队，飞F-6战斗机，改装F-7P战斗机后成为巴基斯坦空军的第三个装备F-7P的部队。巴基斯坦空军的第四个也是最后一个装备F-7P战斗机的部队是第19中队，1991年以前其基地在米安瓦利。1991年中期，改装F-7P战斗机后部队编号改成了第25中队。也就是原来的第19中队变成了新的第25中队;

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与以前的较老式的F-6战斗机不同的是，新的F-7P飞机上没有醒目的部队标志，只是在飞机的垂尾上有一个序列编号，前两位数字是飞机交付的年代，后面的三位数字是编号，而且最后三个数字的编号在机头位置也有。飞行中队的标志可能要使用一段时间后才会在飞机上出现，如A-5飞机上的部队标志那样;
歼七的机载武器系统从上面的介绍表明，巴基斯坦空军对F-7P战斗机是满意的。虽然它的续航时间只有40分钟(带中央机腹副油箱)，但对于执行要地空防/ 拦击任务来说是足够的，况且它的高速性能是非常出色的。一位巴基斯坦空军的飞行员说：“没有哪个家伙能逃脱我们的掌心”。另外，F-7P的盘旋性能突出，尤其是在高速飞行的情况下，而且驾驶舱的视野也很好。略显狭长的座舱，使你会产生一种象是“骑在飞机上”而不是被“束缚在飞机里”的感觉。同时，飞机的推重比很大，加速性能非常好。再有，飞机的操纵系统很协调，驾驶时感觉不错。F-7P战斗机的正常装备为一个中央机腹副油箱，两枚AIM-9P“响尾蛇”空导弹，以及两门“诺林科”(Nnlilco)30毫米机炮，每门备弹60发，有效射程800米。除可携带“响尾蛇”导弹外，也可携带中国的PL-5、PL-7或者是原装的“魔术”导弹。该机的翼下有4个外挂架，可挂4枚空对空导弹。据说，出口巴基斯坦的F-7P战斗机还没有安装马丁-贝克MK10L型弹射座椅，这可能是一种改型方案。现在飞机上安装的是中国生产的IV型弹射座椅，它可以在零高度和速度大于140公里／小时的情况下使用，性能非常好。IV型弹射座椅是在III型弹射座椅的基础上发展而来，不但用于F-7P，也用于中国的J-8(歼八)战斗机。它有良好的自动分离性能，可利用先弹出的稳定伞快速将降落伞打开。其不足是在起飞前必须打开至少11个弹射保险销。
歼—7MP型:歼-7M的改进型，1988年6月9日试飞，试飞员卢国堂。主要改进：加装了电子设备和后视镜等座舱设备；改装了外挂系统，可挂不同型号的空空导弹、火箭和炸弹；驾驶杆缩短50毫米，减轻了飞行员的手臂疲劳。

歼—7H型原歼-7ⅡH)是歼-7系列中歼—7Ⅱ型加强对地攻击能力的改型。1985年3月首飞。该型改用通用外挂梁，改装煤油启动的涡喷-7乙(WP-7BM)延寿发动机，主起落架支柱加强，采用无内胎轮胎，改装了发射控制电路，具有使用改进自以色列“怪蛇3”近距空空导弹的霹雳-8导弹的能力。但由于霹雳-8重量很大，歼-7必需加装200多千克的配重去保持平衡，因此后来未得到广泛应用，主要用于歼-8II战斗机。

歼—7E/歼—7Ⅳ由成都飞机工业公司和院校合作在歼七II基础上，进行较大的改进设计，发展而成的昼间歼击机。选择了新的双三角平面形状的机翼，增设了机翼前后缘机动襟翼，提高了亚、跨音速机动性能；增加发动机推力，降低油耗，将原涡喷-7乙发动机换为涡喷-13F发动机；加装了平显武器瞄准系统，大气数据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗盘，信标接收机，无线电高度表，超短波电台等；加挂高性能空空导弹；增加武器外挂能力，在机翼两端各加一个外挂点，增强了空对地火力；增加了压力加油系统，液压系统采用密闭加油，以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞机其低空格斗能力，起降性能，对地火力，续航时间都有了显著的提高，并对未来电子战有一定的适应能力。我国“八一”特技飞行表演队已于1994年7月选用该型飞机作为表演机另编为歼七-EB(B为表演之意);

[猫猫づ愛做梦]

楼主够累啊~~~介绍的挺详细的(就是没读,只是感觉.眼晕)支持一下拉,不过这战机的样子有够土啊!还和那会苏27的样子差不多哇~~能不能改改了

[shaka]

像解放军叔叔敬礼

[狐狸大仙]

呵呵，楼主的东东不错，就是太老了，有歼10，和歼11吗？