中国空军特辑

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1954年中国第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，1956年9月，中国首次试制的歼-5歼击机获得成功，成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气飞机的国家之一。
歼-5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有一定的对地攻击能力。歼-5是仿制苏联的米格-17Ф(米格-17F)歼击机，米格-17F型51年9月首飞，52年底开始大量生产。首飞的试飞员是吴克明，当时歼-5被称为56式，直到1964年才改称歼-5。左图为首架歼-5，当时的编号涂装与现行涂装有所不同。试制工作从1954年10月开始，1956年7月19日原型机首次试飞成功。歼-5从1956年9月投入小批生产，到1959年5月停产，共生产767架，其中13架使用苏制零件装配的。

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翼展 9.60米
机长 11.36米
机高 3.80米
机翼面积 25.00平方米
机翼后掠角 45度

最大起飞重量 6000千克
正常起飞重量 5340千克
最大燃油重量 1170千克(机内) 1834千克(带副油箱)
最大载重量 2130千克

最大平飞速度 1145千米/小时(高度3000米)
巡航速度 800千米/小时
最大爬升率 75.8米/秒
实用升限 16000米
最大航程 1560千米(带副油箱) 1020千米(不带副油箱)
续航时间 2小时50分(带副油箱)

歼-5的主要改型包括歼-5甲歼击机，这是我国在歼-5基础上改进的夜间歼击机。前机身加粗，机头上端有突出进气口前缘313毫米的鲨鱼嘴状雷达罩，进气口内加装了半球型天线中锥。由于装有简单的搜索瞄准雷达，使得歼-5甲获得了较原始机型强大的夜战能力。发动机采用性能改进的涡喷-5乙。但歼-5甲的改进也有一定代价，如武器系统改成3门HP-23航空机炮，备弹共300发，比基型火力略有下降。可外挂2枚250千克炸弹。

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歼-6歼击机，原型为苏联米格-19歼击机，是第二代战斗机，也是第一代超音速战斗机，目前在我国还有两三千架在服役。歼-6多次击败比自身强大的敌方战斗机，不管具体情况如何，还是值得我们铭记的。在苏联，米格-19很快就被米格21取代了，而且实际上很多飞行员都是由米格-15/17直接改飞米格21的。但在中国大陆，大批生产的歼-6和歼-6甲等始终是空军和海军航空兵60、70年代主力战机，长期活跃于国土防空作战。
歼-6最早由沈阳飞机厂(现沈飞集团)研制，该厂自1953年开始参照前苏联米格-19波型和埃斯型歼击机研制的。工厂称其为“东风102”,于1959年9月23日首飞成功，试飞员是吴克明。这就是歼-6昼间型的原型机。后因首批飞机出现质量问题，又于1961年重新仿制米格-19埃斯型飞机。新机在1964年9月23日交付部队，并被正式命名为歼-6。

米格-19原型于1952年5月24日首飞(用不带加力燃烧室的AM5发动机)。承继了米格-19的优点，歼-6在当时来说飞行速度快，相应结构上使用了后掠55度(1/4弦线)大后掠角机翼；火力强大，使用三门30-1型30mm机关炮，初速780米/秒，射速850发/分，三炮齐发，威力无比。

歼-6主要改型包括：歼-6甲全天候战斗机，即米格-19P，头部机炮取消，可带两枚PL-1空空导弹，空速管在右翼尖。进气道上端和隔板中央加装了RP-1测距雷达(搜索距离2千米)，54年7月首飞，55年开始大量生产。甲型是由沈阳飞机厂和南昌飞机厂于1958年开始，同时仿照米格-19波型研制的。后因质量问题，于1974年移交贵州飞机厂重新研制，并在1975年12月首飞。发动机采用2台涡喷-6发动机，单台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。

歼-6Ⅱ型，1969年3月25日首飞，用于高空高速拦截，实用升限17500米。机炮配置改为两门机身炮，进气道中央有可调整流锥，机头有8个辅助进气门。进一步扩大机翼面积，减轻了结构重量。发动机采用2台涡喷-6甲，推力29.42千牛，最大速度1548千米/时。在这幅图片里空速管向上折起，这是歼-6的一大特点。

歼-6IV是1970年改装的夜间截击型，只有两门机翼炮，薄进气道唇口，进气道得到扩大，加长了机身，并在机头安装国产雷达。进气道唇口变薄以扩大截面积。采用加大的歼-6Ⅲ型机翼，两门翼根30mm航炮。其他与歼-6Ⅲ相同。

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歼-6甲主要性能指标：

机高：3.854米
翼展：9.00米
翼面积：25平方米 全重：8644千克
机长：13.025米
最大速度：1255千米/小时加力由5千米爬到一万米需1.85分钟，爬到一万五千米需3.8分钟
实用升限：开加力时17600米，开加力且带两油箱16000米
最大航程：1520千米 2318千米(带两个760升副油箱)

续航时间：1小时43分 2小时38分(带副油箱) 限制过载：8G

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歼-7基本型主要性能参数：
翼展:7.15米;机长:13.945米;机高:4.103米;机翼面积:23平方米;机翼后掠角:57度;
实用升限:17500米;正常起飞重量:7370千克;正常着陆重量:5480千克;机内燃油:2080千克;最大航程:1480千米 1530千米(带副油箱);
最大平飞速度:2177千米/小时;巡航速度:970千米/小时;失速速度:215千米/小时;起飞滑跑距离:800～1000米;着陆滑跑距离:800～1000米。

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米格-21“鱼窝”以其多用途、高效率，尤其是惊人的寿命，在战斗机发展史册上，写下了自己的一页。这种飞机，经不断改进，以从容的发展步伐，从一种轻型昼间战斗机，发展成为一种重量较重；功用较多的全天候攻击战斗机；同时，其机动性和其它优良性能却从未降低。米格-21在前苏联停产一段较长时期以后，经许可在印度生产，并在该国HAL的Nasik工厂离开了生产线。印度制造的最后一批米格-21飞机，是在1987年完成的;
今天，仍有大量后期改进型米格-21战斗机在世界各地一线服役。而且，在东德和西德重新统一后，有许多国家热衷于购买去掉东德标志的“鱼窝”战斗机。第一代米格-21F，即“鱼窝-C”， 现在已成为罕见之物。最初，虽然有少量这种飞机作为一种高级教练机在一些国家服投，如当时的捷克斯洛伐克等国，但是由于该型机的续航能力和战斗载重量都很有限，所以很快就得到了一个“超音速运动飞机”的名声，这使得大约在2O年前，就导致了用来代替它的具有前线作战功能的型号的诞生；在这种背景下，米格-21被引进到中国，并得到许可一直持续生产到今天，的确颇使人们感到意外。中国改进生产的主要型号就是仿制“鱼窝-C”(米格-21F-13)的产物;
更令人惊奇的 也许是这样一个事实，即这种在20年前就被大多数西方国家拒绝的米格-21，却被中国用来向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦与F-16战斗机一起，用来对抗诸如印度的高级战斗机米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威胁，以保卫自己国家的领空。 中国现称的J-7，即歼七，是歼击机七型的简称，J是歼字汉语拼音的第一个字母；用于出口的编号为F-7，F即英文战斗机Fighter的第一个字母。中国能够生产歼七，还得归功于中国和前苏联这两个共产主义国家有着紧密关系的那段日子;
实际上，苏联是在1961年同意允许中国制造米格-21F-13及该机所用的图曼斯基R-11F-300发动机。并且有少量的苏制该型机作为示范飞机交付中国使用。随同这批飞机一起交付中国的还有一些拆除了武器的该型机，具体数量不详。但是两国关系的破裂严重地影响了中国制造该机的计划，因为苏联没有交给中国该机的任何技术文件和资料。苏联曾给过中国优先制造米格-19， 即歼六的权利，所以所提供的有关技术文件和资料也比较完善。苏联许可中国生产该机之后不久，中国就开始着手生产歼七;
为此，中国沈阳飞机设计所接受了要充分研究米格-21的任务，以便制定歼七飞机的生产计划。米格-21的原型机于1964年初开始生产，1965年l1月完成机体静力试验。第一架生产型歼七，象早期制造的歼七一样，由沈阳飞机工厂制造，并于1966年1月17日，由试飞员葛文塘驾驶进行了首次飞行。到当年4月底，中国就制造了12架歼七战斗机。在这段时间，试飞中的原型机，前后共完成了29个起落，飞行速度达到了M2.02。中国最初生产的歼七，由一台涡喷-7涡轮喷气发动机驱动。该发动机是在苏联R-11F-300发动机的基础上，经多方面改进制成的。他们采用了 新加工方法来制造发动机的涡轮叶片和其它重要零部件，但加力燃烧室和压缩器是重新设计的。后期的发动机，涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。歼七原型机于1967年获得生产许可证。 生产转移初期的歼七型机，全部由沈阳飞机制造厂生产。

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