中国空军特辑

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简介：K-8串列双座中级教练/轻型对地攻击机是中国南昌飞机制造公司和巴基斯坦航空综合公司联合研制的串列双座中级教练/轻型对地攻击机。巴基斯坦航空综合企业投资25%。K-8计划用于全程中级飞行训练，外部部分初级和高级飞行训练，亦能执行轻型对地攻击任务。1987年7月K-8开始细节设计。1989年1月开始制造原型机，共制造5架原型机。（3架用于试飞，2架用于静力试验），001与003号原型机分别于1990年11月和1991年10月首飞。15架预生产型随后开工，并在1992年7月首飞。K-8的疲劳寿命为8000飞行小时。1994年9月向巴基斯坦空军交付了6架预生产型飞机，到1996年年底为止，共生产了21架，除了中国和巴基斯坦外，有意订购K-8的国家有孟加拉国、厄立特里亚、老挝和斯里兰卡等，教攻8包括TFE731发动机和西方航空电子设备的单价经贸部为300-350万美元（1996年）。
动力装置：一台TFE731-2A涡轮风扇发动机，推力16.01千牛，全权限数字式控制；
主要机载设备：最初100架飞机装EFIS-86系统，双显示器数据处理装置和串列操作选择板、甚高频/特高频无线电台、甚高频全向指向标/仪表着陆系统、塔康、姿态/航向参考系统和大气数据计算机和标准盲目飞行仪表等；
武器：一个23毫米机炮吊舱，机翼下共有4个挂点，可挂机炮吊舱、火箭弹吊舱、炸弹、导弹和副油箱、每个挂点最多可挂250千克；
尺寸数据：翼展9.63米，机长（含机头空速管）11.60米，机高4.21米，机翼面积17.02平方米；
重量及载荷：空重2687千克，最大燃油重量（机内）780千克，最大外挂戴荷950千克，最大起飞重量4330千克；
性能数据：（正常起飞重量）最大平飞速度（海平面）800千米/小时，进场速度200千米/小时，着陆速度（襟翼放下）165千米/小时，最大爬升率（海平面）30米/秒，实用升限13000米，起飞滑跑距离410米，着陆滑跑距离512米，航程1400千米，续航时间（最大机内/外部燃油）4小时25分，限制过+7.33/-3；
教—8（K—8）系列各类型号：外贸系列：K—8原型机、K—8P、K—8E；国内系列：教—8原型机、教—8、K—8V。

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跟据英国《简氏务防卫周刊》报导，中国贵州航空工业公司正在发展新一代的FTC-2000战斗教练机。这种经过重大改进的机种来源于歼教－７高级教练机。目前大约五十架歼教－７服役于解放军空军；
报导强调FTC-2000是介于南昌飞机公司的Ｋ－８和俄制ＳＵ－２７ＵＢ之间的机种。公开的FTC-2000模型显示它加装了空中加油管和二枚短程空对空导弹。FTC-2000的任务是促成飞行员在操作沈阳歼－８Ｄ和俄制ＳＵ－３０ＭＫＫ之前能够实施空中加油训练。其空中加油装置与沈阳歼－８Ｄ所装备的相同；
报导称，俄罗斯制造的风洞试验已经完成。贵州航空公司的消息来源表示在未来三年之内希望完全原形机的制作。报导声称FTC-2000的基本设计显然参考了俄罗斯米高阳设计局的米格－ＡＴ教练／轻型攻击机的设计概念；
FTC-2000在不包括雷达状况下的价格设定为二百四十万美元。FTC-2000可以使用一台推力为一万三千四百五十磅的ＷＰ－７ＭＢ涡轮喷气发动机或者一台推力为一万五千四百三十磅的ＷＰ－１３Ｂ涡轮喷气发动机。最大飞行速度为一点八马赫，正常起飞重量七八○○公斤。滞空时间二小时。

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根据《现代兵器》的杂志报道：Ｌ-１５是一种具有高度机动性的串列式双座超音速先进教练机，也是一种能够满足第三、四代战斗机飞行员训练需要的理想的先进教练机。该机具有如下突出的优点：具有大攻角飞行能力；有接近于先进战斗机上安装的航空电子设备和座舱人－机接口；采用了自动驾驶飞行控制系统；可用作陪练机；由于采用双发涡扇发动机和零高度弹射座椅，因而安全性好；可以改装为轻型攻击机；座舱视紧良好（向前１６度，向后６度），机身寿命１００００小时／３０年；效费比高；
座舱综合显示／控制系统采用了平视显示器、磁探仪、手控油门杆和驾驶杆等其他设备，因而性能优异。外挂武器管理系统具有广泛的适配性；
该机的正常起飞重量６５００公斤，最大起飞重量９５００公斤，最大速度１.４马赫，海平面爬升高１５０米／秒，持续转角速度２０度／秒，攻角２５度，载塔系数＋８／－３，实用升限１６０００米，续航力２.５小时，着陆速度２３５公里／小时，着陆滑跑距离８００米。

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水轰-5型水上反潜轰炸机由哈尔滨飞机制造公司研制，用于中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反清等任务，也可监视和攻击水面舰艇。50年代初我国曾引进6架苏联别-6水上飞机，但不足以满足海军的各种需要。1968年水轰-5的研制正式得到批准，70年完成总体设计，次年总装出第一架原型01号。1971年完成静力破坏试验和总装。02号原型机于1973年12月实施首次地面滑行，并于1975年5月在湖北荆门漳河水库下水，开始水上试验。1976年4月3日首次进行水上起降试飞。1986年服役，从而开始接替陈旧的别-6和“青-6”型水上飞机。


尺寸数据

机长 38.9米
机高 9.80米
翼展 36米
机翼面积 144平方米
起飞重量 45000千克
正常起飞重重 36000千克
最大平飞速度 556千米/时
实用升限 10250米
爬升率 11.3米/秒
最大航程 4900千米
最大续航时间 11小时53分
最大机内载油 13417千克
起飞滑水距离 482米
着水滑跑距离 853米

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运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机，1970年12月25日首飞。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天，1986年4月正式投入客运，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。
运-7-100型是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱改为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。

运-7-200A飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米，使客座增至56～60个，提高了飞机的运输量和乘坐的舒适性。动力装置采用加拿大普惠公司生产的PW127C高效率、低油耗三轴自由涡轮式发动机和美国哈密尔顿公司的247F-3高效率、低噪音四叶复合材料螺旋桨，达到和国外先进支线飞机相同。比运-7-100型飞机降低油耗百分之三十，噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。飞机安装的国外先进的辅助动力装置——APU，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的能力，提高了舒适性和机场适应能力。重新设计驾驶舱，使空勤人员由运-7-100的5人驾驶体制改为2人驾驶体制，大幅度地降低了营运成本。运七200A飞机上采用了许多一流的电子机载设备，操纵性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机。先进的机载设备能够胜任在恶劣的气候条件下执行飞行任务，提高了出勤率和经济性。运-7-200A飞机还在许多方面进行了减阻、减重和优化设计，采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载，提高了经济型。

运-7-200A飞机除了飞支线以外，对航线距离、地面设备和机场条件有特殊要求的公务机、多用途飞机或作为旅游包机等，都有很强的竞争力。此外，运-7-200A飞机还可以成为现代民航飞行员优良的训练机。

运-7-200A型机长24.708米，机高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5500千克，巡航时速456千米/小时，满载航程1200千米，满座航程1600千米，实用升限8148米，起飞距离1119米，着陆距离1368米，发动机为2台PW-127C，驾驶员2人，载客56人。

运-7-200B是200A的改进型，1990年11月28日首飞。该机加长了机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机2台WJ-5E驾驶员3人，载客52人。