中国空军特辑

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直—8反潜/混装海军运输型直升机

我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。随后，我国开始在“超黄蜂”得基础上仿制直-8。
当时直-8仿制成功曾经被看作中国陆航、海航的一大飞跃，因为这是我国第一种国产大中型多用途直升机。不想到头来直-8生产量很低，不超过20架。又变成了一个鸡肋。
直-8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。1976年研制工作开始，首架原型机于1985年12月首飞，1989年11月通过国家技术鉴定，1994年12月设计定型。1989年，首架生产型直-8于交付海军航空兵使用。尽管直-8早已进入批量生产状态，但产量却很少，外界估计仅有15架。
直-8的总体布局为单旋翼带尾桨布局，旋翼为6片矩形胶接全金属桨叶，尾桨为5片桨叶，船形机身，带水密舱，两侧有固定水陆两用短翼浮筒，不可收放前三点式起落架，可以进行水上起降。安装了3台涡轴6型发动机，单台最大起飞功率1128千瓦。直-8直升机可军民两用。机舱可载运27名全副武装的士兵飞行700公里进行机降，最多可载运39人，和载运一辆BJ－22型吉普及有关人员，或装载3000公斤货物飞行500公里，或外挂运送5000公斤货物到50公里外的地方，然后返回原地。用于救护，舱内可载15名伤病员（各带一副担架）和一名医护人员。执行搜索救援时，机上可装备一台液压救生绞车和两只救生艇，在陆地和海上执行救援任务。直-8不仅可以陆基使用，而且可以舰载使用。在反潜、反舰作战中，机上可装备吊放声纳、搜索雷达，并发射鱼雷或导弹。执行扫雷任务时，可拖曳一个扫雷具，在距基地92公里的水域以46公里的时速扫雷两小时；也可以携带8枚250公斤的水雷进行布雷。另外直-8还可用于人员运输、地质勘探、航空测绘、建筑施工、森林防火、边防巡逻、通讯联络指挥等。直-8曾顺利执行过抢险救灾和科研试飞等任务，1993年首飞西沙成功。
主要技术数据：
尺寸数据：旋翼直径18.90米，尾桨直径4.00米，机长（旋翼、尾桨旋转）23.05米，机高（旋翼、尾桨旋转）6.66米，机身长20.27米；
重量及载荷：空重7095千克，空重（装备）7550千克，最大起飞重量（标准燃油）10592千克（带副油箱）13000千克;
性能数据：起飞重量9000千克，最大平飞速度315千米/小时，最大巡航速度266千米/小时，经济巡航速度255千米/小时，海平面爬升率（单发停车）11.5米/秒，实用升限6000米，悬停高度（有地效）5500米，（无地效）4400米，最大航程830千米，续航时间（最大标准燃油、单发停车、无余油）2小时31分钟。

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直-9多用途直升机是我国哈尔滨飞机制造公司引进法国的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产，1982年完成了首架Z-9直升机的装配;
Z-9的旋翼系统由4片复合材料桨叶，星形柔性旋翼桨毂组成，其尾桨为涵道风扇尾桨，由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。直-9的另一大特点是尾梁两侧装有平尾，平尾两端各有一块垂直端板，可以改变飞机的飞行性能。直-9的起落架为可收放的前三点双腔油-气减震轮式起落架，动力装置为2台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C涡轴发动机，单台功率为522干瓦。直-9用途十分广泛，可用于人员运输、近海支援、海上救护、巡逻、空中摄影、鱼群观测、护林防火并可作为舰载机使用。此外，直-9还可改装成反坦克型、海上搜索与救护型、反潜型、侦察校炮型及通信型等;
从1988年起，我国开始实施Z-9国产化。1992年1月16日，首架国产直-9型(直-9A-100)飞上了蓝天，随后顺利完成了各项试飞科目。在1992年底的直-9国产化整机技术鉴定会上，鉴定结果表明Z-9的国产化率已经达到了72%，可投入批生产。
主要技术数据(指直-9原型)：
尺寸数据：旋翼直径11.93米，尾桨直径0.90米，机长13.46米，机高(旋翼、尾桨折叠)3.21米，主轮距2.03米，前后轮距3.61米；
重量数据：空重1975千克，有效载荷1863干克，最大起飞重量4000干克，最大吊挂载荷1600干克;
性能数据：最大平飞速度324千米/小时，巡航速度250-260千米/小时，最大爬升率(海平面)4.2米／秒，实用升限6000米，悬停高度有地效时1950米，无地效时1020米，最大航程1030千米，最大续航时间5小时。
根据解放军陆军和海军航空兵的需要，直-9又衍生出几种军用改进型：直-9A(国产化型)、直-9B(驻港部队，)、直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型、直-9C舰载型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，电子设备有所不同

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九十年代之后，中国由于面临国际社会的军事技术制裁，不得不把注意力转向关系不断好转的苏联。１９９０年５月，中国与苏联签订合同购买２４架米－１７直升机。这是中苏关系改善后首批军购项目。米－１７直升机与“黑鹰”的用途相似（但性能要差一截），加之我国曾经从苏联引进过该机的前身米－８型直升机，多年下来对该机的使用颇有心得，因此米－１７成为中国当时的首选机种。米－１７直升机的大量引进，弥补了中国国产直－５停产老化后，直－８迟迟未能定型，直－９又载重力不足，“黑鹰”数量又不够而对刚组建不久的陆军航空兵所造成的冲击。解放军对米－８和米－１７使用得得心应手，对该机的维护和修理也极为熟悉，在七、八十年代还曾经向巴基斯坦输出过米－８直升机的维护技术，近些年来对该机种的维护和改进颇有成效。经过中国科技人员的努力，还为米－１７加装了机载火箭弹发射器，从而是原来的运输直升机具备了一定的攻击能力。１９９７年俄罗斯米里设计局来华访问，对解放军的米－１７直升机延寿维护给予了相当高的评价。尽管如此，中国却一直没有将米－１７直升机国产化。其实以中国目前的科技实力，仿制米－１７并非困难之举。主要是因为在维护及大修都基本能在国内进行的情况下，从俄罗斯进口其实比自产还要便宜！
动力系统：两台TV3-117MT发动机：单台起飞功率1454千瓦;
主要技术参数：
旋翼直径：21.29米；尾桨直径：3.91米；机长：25.35米；机高：4.76米；空重：7100公斤；最大载荷：4000公斤；最大起飞重量：13000公斤；最大平飞速度：250公里/小时；最大巡航速度：240公里；实用升限：5000米；最大航程：495公里。

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米-17的最新改进型米-171型武装直升机

这架米-171的外挂架上挂载了火箭发射巢,机头安装了雷达
米-171型武装直升机是米-17的最新改进型。主要改进是换装了TV3-117VM型发动机，悬翼装有减振器，使悬翼的使用寿命增加了一倍。该机于1988年开始研制，1991年开始生产，可在交通极不便的地区及高原地区使用。其最大起飞重量17000千克，最大载重4000千克，最大起飞重量时航程为570千米。

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终于弄完了!已经很全了,看完你至少是半个中国空军专家!呵呵!欢迎大家指正!